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碳纤维布加固
产品介绍
隧道加固简介
随着社会的发展、科技的不断进步，高速公路的重要性越来越显著，而作为公路一部分的隧道，对其使用功能的要求也越来越高。
公路隧道经过一段时间的运营后,由于围岩的风化、洞内设施的老化等，一般7～10年需要整修一次。隧道加固可以延长隧道的使用寿命，用少量的资金投入，使隧道能够重新满足交通的需求。
衬砌裂损是较常见的隧道病害类型，主要包括隧道衬砌裂缝、错台和衬砌材料劣化，90%以上的隧道存在不同程度的衬砌裂损。衬砌结构裂损后结构承载能力大幅降低，对隧道运营安全造成安全隐患，故需加固修复。隧道工程是公路工程中的控制性工程，隧道修复加固会影响整条道路的营运和通行，部分城市道路（或高速公路）运营压力巨大，而业界目前对隧道工程快速（不中断交通）修复技术研究较少，故有必要结合实际需要开展相关研究。
隧道工程结构加固方法及工艺分析
隧道衬砌结构作为特殊的结构工程，应结合自身承载特征和破坏机理，选取合适的加固方法和工艺。首先，根据国内外隧道加固技术的进展和现状，简要分析和阐述常用的隧道加固技术。
1.裂缝处理
2.嵌拱（轨）及钢带加固
3.套拱加固技术
4.衬砌换拱
工程案例
广州市轨道交通六号线浔峰岗停车场位于白云区金沙洲浔峰山东路，于2012年10月移交使用，于今年三月份发现牵出线隧道和试车线隧道二衬出现裂缝，宽度大部分为0.2～0.8mm。
经现场勘查，发现裂缝主要呈环向开裂形式、局部为不规则裂缝，据初步诊断此裂缝为非结构性裂缝。环向裂缝主要是由于剪切、不均匀沉降等引起；不规则裂缝主要是温度应力、混凝土收缩等原因引起。由于裂缝的存在，水气慢慢会浸入到混凝土内部，会渐渐引起内部钢筋锈蚀、降低结构的耐久性，缩短使用年限；应业主要求，需对裂缝进行修复处理。宽度<0.3mm的裂缝，做表面封闭处理；宽度≥0.3mm的裂缝，做灌浆处理，表面粘贴碳纤维布加固。
工程照片
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