隧道加固

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产品介绍

隧道加固简介

            随着社会的发展、科技的不断进步,高速公路的重要性越来越显著,而作为公路一部分的隧道,对其使用功能的要求也越来越高。

     公路隧道经过一段时间的运营后,由于围岩的风化、洞内设施的老化等,一般7~10年需要整修一次。隧道加固可以延长隧道的使用寿命,用少量的资金投入,使隧道能够重新满足交通的需求。

           衬砌裂损是较常见的隧道病害类型,主要包括隧道衬砌裂缝、错台和衬砌材料劣化,90%以上的隧道存在不同程度的衬砌裂损。衬砌结构裂损后结构承载能力大幅降低,对隧道运营安全造成安全隐患,故需加固修复。隧道工程是公路工程中的控制性工程,隧道修复加固会影响整条道路的营运和通行,部分城市道路(或高速公路)运营压力巨大,而业界目前对隧道工程快速(不中断交通)修复技术研究较少,故有必要结合实际需要开展相关研究。

     

隧道工程结构加固方法及工艺分析

        隧道衬砌结构作为特殊的结构工程,应结合自身承载特征和破坏机理,选取合适的加固方法和工艺。首先,根据国内外隧道加固技术的进展和现状,简要分析和阐述常用的隧道加固技术。

       1.裂缝处理

       2.嵌拱(轨)及钢带加固

       3.套拱加固技术

       4.衬砌换拱


工程案例

广州市轨道交通六号线浔峰岗停车场位于白云区金沙洲浔峰山东路,于2012年10月移交使用,于今年三月份发现牵出线隧道和试车线隧道二衬出现裂缝,宽度大部分为0.2~0.8mm。

经现场勘查,发现裂缝主要呈环向开裂形式、局部为不规则裂缝,据初步诊断此裂缝为非结构性裂缝。环向裂缝主要是由于剪切、不均匀沉降等引起;不规则裂缝主要是温度应力、混凝土收缩等原因引起。由于裂缝的存在,水气慢慢会浸入到混凝土内部,会渐渐引起内部钢筋锈蚀、降低结构的耐久性,缩短使用年限;应业主要求,需对裂缝进行修复处理。宽度<0.3mm的裂缝,做表面封闭处理;宽度≥0.3mm的裂缝,做灌浆处理,表面粘贴碳纤维布加固。


工程照片 

工程加固


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